四川电动汽车终于向明间开发,希冀2020年形成完整布局 | 成都凯和迷你仓|自助仓储|行李寄存

四川电动汽车终于向明间开发,希冀2020年形成完整布局

汽车电动化一直是汽车发展方向,但电动汽车在成都的销量竟然几乎为空白。

电动汽车司机体验

将来充电站建成网,能开着电动汽车去拉萨。本届科博会上,四川省首款自主生产的纯电动SUV亮相,兼具高洋上外在和低能耗内在的独特气质,再次把新能源汽车推到聚光灯下。新能源汽车使用成本低,为此吸引越来越多人的目光,但是充电不方便的现状,迫使许多仰慕者半道止步。贾先生是我省第一个在家中安装充电桩的特斯拉车主,他的期盼是。

一公里仅1毛2 但开长途电量“太悬”

充电太长

充满电要8个小时

同时也是我省首个安装家用电动汽车充电桩的人。17日上午,绵阳市民贾先生出现在第二届科博会上,新能源汽车展台前的充电站规划蓝图引起了他的关注,因为他是绵阳市第一位特斯拉车主观点。

“充电是困扰特斯拉车主的最大问题,”贾先生向记者分享他与爱车的故事,“绵阳城里没有特斯拉的公共充电站,所以车到前我必须先在家安充电桩。”

今年4月,自购电缆、电表、漏电开关等设备后,再由专业人员到现场进行安装。贾先生下单购买特斯拉,预计车子将在9月份到手,于是8月他便开始联系安装充电桩。“特斯拉配有专门的充电装置,但需要接专线,”贾先生告诉记者,自装充电桩对小区内的供电有一定要求。安装首先需要与小区物管联系,然后向当地供电局提出申请。

相较公共充电站(即特斯拉超级充电站),后者仅需要30—40分钟,就能充满电。9月16日,贾先生车库的家用纯电动汽车充电桩完成新装接电,成为我省首例纯电动汽车家庭用户办理充电桩项目。据贾先生说,因为电压受限,他的充电桩为特斯拉充满一次电需要8个小时。

跑长途

满电实跑约390公里

由于“充电”的软肋,喜欢自驾游的贾先生近两年都没有开特斯拉出远门的打算。“平时车子主要在绵阳市区用,还有往返成都和绵阳两地,”贾先生说,因为成都布局有特斯拉公共充电站,所以成都是最“安全”的目的地,“不用担心没电。”

到目前为止,除成都外,贾先生的特斯拉唯一跑过长途是到遂宁。“绵阳往遂宁的单边距离160公里,特斯拉理论上充满电能跑500公里,但根据我平时用的情况看能开 390公里,”如此盘算一番,贾先生算是麻着胆子出发。

贾先生回忆,整个行程他都精打细算着一路采取省电模式,控制匀速。“到了之后发现还剩下230公里的电量,回来就敞开了放心开。

结果到家时一看,只剩30公里的电,太悬了。”从贾先生的言语中,能读出他当时后怕的心情。

崇州市崇阳镇的郑守权也是电动汽车车主,拥有私家电动轿车已有近两年时间,是成都市率先开电动汽车的车主。不过目前为止,郑守权还没有把车开进过成都市区,“不敢走远了,找不到地方充电。”

被“借电”

私家充电桩变“加油站”

自从家里接通充电桩,贾先生的家俨然成了特斯拉车主们的公共“加油站”。贾先生告诉记者,在购车后的一个多月时间里,已有不少成都特斯拉车主在途经绵阳时,找到他家来“借电”。

选择买一台新能源汽车,贾先生告诉记者,一是为了环保,二是节省。在购车后的一个多月的时间里,他几乎天天使用,但仅用了300元电费,这是他以前用燃油车的十分之一还不到。

贾先生认真计算过,开新能源汽车,行驶一公里仅需要1毛2分钱,而开燃油车,一公里则需要1.5元到2元钱。

不过贾先生说,目前他仍保留着一辆燃油汽车,以备长途出行使用。他觉得,对于那些想为家里采购第一部汽车的人来说,选择电动汽车仍是一件需要反复考虑的事。

多数也是家里的第二辆车,客户主要以女性为主,主要用来上班、接送孩子等代步。”自今年5月开始,销售电动汽车的贺心(化名)做了一个统计。从5月份到现在,贺心一共卖出去100多辆电动汽车,“超过80%的意向客户是因为充电不方便而最终放弃买车。而卖出去的那些车。

比如一些客户家中有院坝,屋里牵线到院子里就能充电。贺心还做了一个更为细致统计,在他卖出去的100多辆电动车客户中,几乎都来自郊县等城乡结合区域,“这些地方充电比较方便。

2011年起开始销售电动汽车的岳川东,也面临到相似的情况。去年他只卖出45辆电动汽车,客户多以达州和乐山为主,成都市1辆都没卖出去。

笔者希望电动车能尽快进入家庭,还大家一个绿色,无污染的生活环境。